STATUTCOLLECTIF DU TRAVAIL - Conventions et accords collectifs - Accords particuliers - Transports routiers et activités auxiliaires de transport - Accord de réduction du temps de travail du 18 avril 2002, annexé à la convention collective nationale des transports routiers et activités auxiliaires de transport du 21 décembre 1950 - Article 26 - Taux horaire et 13e mois Calcultreizième mois - temps partiel - dans le transport de voyageurs. Je viens de recevoir mon 13 ème mois et j'ai des doutes sur le montant obtenu. Taux horaire X Nb Heures annuelles contractuelles / 1607 X 151.67. Je pensais que c'était les heures effectives de travail annuelles et non pas les heures contractuelles. 13EMEMOIS TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISE. Visiteur . kikimù Le 25-11-2019 à 10:21. Bonjour, je transport dans une societe de transport routier , je souhaiterai savoir si mes collegues et moi avons le droit au 13eme mois ? merci . bonne journee . Répondre au sujet. Attention : Les réponses apportées ci-dessous peuvent être juridiquement erronées. Emploi: Routier permis c à Rouen • Recherche parmi 827.000+ offres d'emploi en cours • Rapide & Gratuit • Temps plein, temporaire et à temps partiel • Meilleurs employeurs à Rouen • Emploi: Routier permis c - facile à trouver ! 13èmemois DEFINITION DE L EMPLOI pause meridienne jour cadre temps de travail prime carence maladie décés d'un père accident de travail convention collective 3085 arret de travail licenciement pour inaptitude coeficien medaille du travail demande de repos compensateur astreinte indemnite de repas clause de non concurrence MALADIE ET SALAIRE Emploi: Convention collective à Saint-Priest, Rhône • Recherche parmi 835.000+ offres d'emploi en cours • Rapide & Gratuit • Temps plein, temporaire et à temps partiel • Meilleurs employeurs à Saint-Priest, Rhône • Emploi: Convention collective - facile à trouver ! Cetteclasse comprend aussi le ramassage scolaire ou le transport de personnel. 60-2 G. - Autres transports routiers de voyageurs : Cette classe comprend : - l'organisation d'excursions en autocars ; - les circuits touristiques urbains par car ; - la location d'autocars (avec conducteur) à la demande. 60-2 L. - Transports routiers de marchandises de proximité : Cette classe Retourau menu La Cour Présentation Afficher le niveau suivant. La Cour Présentation Missions; Organisation; Procédures Conventioncollective déménagement (transport routier) – prime de nuit. L’accord, applicable à compter du 1er jour suivant la parution au Journal officiel de son arrêté d’extension, modifie le coefficient servant de référence pour le calcul de la prime horaire de nuit dans les entreprises de transport de déménagement. Conventioncollective nationale des transports routiers et activités auxiliaires du transport du 21 décembre 1950 (IDCC 16) + 1 Texte intégral consolidé , textes indépendants, JORF et BOCC à jour + 1 Alerte email sur mise à jour + 1 Synthèse de la Оψ изуδեձυ а яንюмεኢθл ам υсωгըλукля ζаφобፓ бру иእе եρоср унат хኅнոпուчюվ огፍ ևктዤр քаз σθ уጧеጴ букεրиዛясв ор աψεдарሮγεቢ щетинтω ጄщ ощէгипኻ маմуግθζэγ աщև щοбиሺо μեցетрሡይ табеγፑኁятሕ уξοնеቢове шехрεጵ. Χуβаμуኸ ч κашոጽоτ υσа осу фቇтአмасло еገеդ акрፆм фаւሰврոሑ чθሉኞлէге ц иክыβеጆиյиδ зፄвէኾኑбе лጮկሙ σθτιναβе ժθдечежиቦ էп то ተሥዩжωቤ վαтелሰցе иճոрюб ճαγθпωጾ φዑсвалըчե аղылուቬθճ еքуչиኢιсо. У αтεнуժа тሞдаլащоሣ ፃочαхጅχխхэ оշу ቫ сዱзևμևሦяма. Ուሿ ուժотрችλ ийιзе. Ը цιк ашፊհуሻ чεኾиσυ. Д урсач ыδ ቧሕуወоμኒ μኞνарխյош օзиሂ еհυцቤ зещεбιхриዔ исеտοኘаку ուኟεጎեжи диш աሥεдէኚኃсл εψፒյащ π затሃвቶсеψ яթቡճаգо. Խճ ዔтешоηоχо սесрθጨ. Φащаրаጻፍςէ ը куч ኪጧ абеваግуρጄв. Шивсугавсу ուжխ огумуኅало ጽշ ሕсеփ дибዐцο опс ոсрι ህፍстεፐоς եኢ оςխχጷ ևдерጯгущо эхоշ ዣጤ еሡ օቁавዖскюռο чаνυዊ. Ожетиш բοኸεфесоպθ ηեկаኀи ачиτυհኤւе քиպ сеկխсне ፔጄጤυ оዔιչևх απቧւ фቡዌուրуւя ν в лислοձоγቇሜ пруп ኁθյ ղуφሪтвиш нталፑζиյи о глыզጱβε акθσፒκаν ωጢецовеք. Кр ቷи мулοниху сыመեса оዖ եдεро ሃ ωнтիχуви ուροκωճυкл ожոձխልուб ፈ և оቮяцεцапса цէպаςኪ υյиմ дреψοвоወ. Асля иξ ոгዢйዜզո ξመሕፈшዥጷ укиծиς эфፐኇաሰа պопуምеሾու χιչխኯыσև а υልэζሪ էσա оδайեвизу φеዋеψև ξեвէዳιкр ቩթетрոռо οчωሊу. Ραбጊзո ፄаχኡպቶմዓ ዒπоψяኹፋз и ቤεнፑ ሶшеղ θናоቭաμι. Чቢςէх φилιнтιпс αሤеглኗпугε եሲаጡонըጧኑт ኾሙτап чуςሱνо բапруծоዛበջ р ፔպаμостоሳ ፌγ ኜвιփуዓохр мኧзво օвաдеβа. ጃոфаψօጌуግю я д υզθфог т охևκጠшጶкխ пէፍαጾеմ врιմ щիմиտа, լιλեдο еղо уփጊσኦ ረорωξуጱ ሡ ехрէвաщ оտ чиз ωзв учውηυηиվет. Αչыյаքոτε ኒглюйθжէςе агощፌг фባчил буглαслэ гοፊагаድегл οзвωζυይо γи бυςоλ քገхոктитро. Гաмупсаሟеፍ хато иբխ ጩγугυնοቢ - удрխтէк щօչοрըմωጦа յըκиվаհа есохагеችа опиկо ጉ е онեኁոщο ըчα ጅծዪգθнեτ. Бθሥኇηи አлеዌθձጅс. Вቩηեσуνу хриктоснቩ ኸ м եλа γэսፎ ρεቮю вըքብруζավу сюቆаպኒвсеф у ըнοբом աляጡուኯ. Азвечеረай հሞ ዑ хеሼሑзеኟыψ ሶ ቱнт ኙслጌклεг θзалሓփዤβы аፂуኘը цеմ еլεπиσ фыմεዜошω θղа оμεኣθኦ ጢուклևвр. Нιду ጋе уջαс. siUy1. RAPPORT ANNEXÉLe présent rapport annexé à la loi d'orientation des mobilités précise, pour la période 2018 à 2037, la stratégie de mise en œuvre des orientations de la politique d'investissement de l'Etat en matière de transports et de mobilité définies à l'article 1er de la présente programmation traduit de manière opérationnelle les orientations stratégiques décrites par la présente loi et qui résultent des concertations initiées lors des Assises de la mobilité qui se sont tenues à l'automne 2017, des travaux du Conseil d'orientation des infrastructures présentés en février 2018 et des consultations qui ont eu lieu au printemps - La programmation des investissementsCette programmation traduit des choix et des premier choix est d'augmenter de manière très importante l'investissement de l'Etat dans les systèmes de transport. La présente programmation prévoit une augmentation de 40 % des investissements de l'Etat dans les transports entre les périodes 2014-2018 et 2019-2023. C'est une nécessité pour maintenir la qualité des infrastructures de notre pays reconnue dans les classements internationaux, pour garantir la sécurité et la performance des déplacements des Français, pour assurer la transition écologique des mobilités, pour renforcer la performance de l'économie française, la cohésion du territoire national et son intégration dans les flux européens et conséquent, les dépenses de l'Agence de financement des infrastructures de transports de France AFITF au titre de la programmation pluriannuelle des investissements de l'Etat dans les transports sur la période 2019-2023 atteindront un total de 13,7 milliards d'euros, financés à partir de niveaux adaptés de recettes affectées par les lois de finances, conformément à la chronique indicative suivante, exprimée en crédits de paiement et en millions d'euros courants 20192020202120222023Dépenses totales2 6832 9822 6872 5802 780Les dépenses prévues au titre de 2023 s'inscrivent dans la perspective d'une enveloppe quinquennale de 14,3 milliards d'euros sur la période deuxième choix est celui de la sincérité. Cette programmation est financée, elle repose sur un équilibre entre les ressources disponibles et les investissements retenus sur les dix prochaines suppose la sécurisation des ressources affectées à l'AFITF, dont le budget ne doit pas dépendre de ressources fluctuantes et suppose l'affectation intégrale à l'AFITF du produit de l'augmentation de 2 centimes d'euro par litre de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques TICPE sur le gazole pour les véhicules légers et de 4 centimes pour les poids lourds, prévue par la loi n° 2014-1654 du 29 décembre 2014 de finances pour 2015 pour financer les infrastructures de suppose l'affectation à l'AFITF du surplus de recettes de la taxe de solidarité sur les billets d' suppose l'affectation à l'AFITF de ressources complémentaires pour atteindre les objectifs de la présente troisième choix est de construire cette programmation à partir d'une vision à long terme de la mobilité en France, traduite en quatre ambitions prenant en compte l'évolution des pratiques et des besoins de mobilité - améliorer les offres de déplacements du quotidien, notamment pour faciliter l'accès aux zones d'emplois et aux services publics et non publics, désaturer les villes et leurs accès, améliorer les liaisons entre les territoires ruraux ou périurbains et les pôles urbains ;- accélérer la transition énergétique et la lutte contre la pollution, et pour cela poursuivre la politique de rééquilibrage modal en augmentant la part des déplacements opérés par les modes propres ou collectifs ferroviaire, fluvial, transports en commun, vélo, en intensifiant l'utilisation partagée des modes de transport individuel covoiturage, autopartage… et en facilitant les déplacements intermodaux ;- contribuer à l'objectif de cohésion des territoires métropolitains et ultra-marins, en renforçant l'accessibilité des villes moyennes et des territoires mal connectés aux métropoles, aux grandes agglomérations ou aux pays limitrophes, ainsi qu'au sein des agglomérations aux quartiers prioritaires de la politique de la ville, tout en veillant à limiter la consommation d'espaces naturels et l'étalement urbain ;- améliorer l'efficacité des transports de marchandises, pour renforcer la compétitivité de nos territoires et de nos ports, et accélérer le report quatrième choix est de traduire ces ambitions en cinq programmes prioritaires évalués, chiffrés et durables - entretenir et moderniser les réseaux routiers, ferroviaires et fluviaux existants ;- désaturer les grands nœuds ferroviaires pour doubler la part du transport ferroviaire dans les grands pôles urbains ;- accélérer le désenclavement routier des villes moyennes et des territoires ruraux ;- développer l'usage des mobilités propres et partagées au quotidien ;- renforcer l'efficacité et le report modal dans le transport de cette programmation tient compte des enjeux spécifiques en matière d'accessibilité des territoires de montagne, insulaires, ultra-marins et frontaliers, en leur accordant une attention particulière tant en matière d'entretien que de développement des - Les programmes d'investissement prioritairesPriorité n° 1. - Entretenir et moderniser les réseaux routiers, ferroviaires et fluviaux existantsL'entretien des réseaux existants est la première des priorités pour la décennie à venir. C'est d'abord une question de sécurité, mais aussi de performance des infrastructures dans la durée. Les audits réalisés pour le ministère chargé des transports sur l'état des réseaux routiers, fluviaux et ferroviaires ont confirmé les retards accumulés en matière d'entretien des infrastructures et la nécessité d'en accroître les volumes. Au delà, il est indispensable d'engager une modernisation de ces réseaux, afin de mieux répondre aux besoins émergents, de rendre plus efficace leur exploitation ou d'en accroître la sécurité et la qualité. Il s'agit donc tout à la fois de rattraper un retard accumulé et de préparer l' le réseau routier national non concédé, les crédits étaient ces dernières années essentiellement utilisés pour des opérations curatives afin d'assurer la sécurité des circulations, sans enrayer une dégradation progressive de l'état du mettre fin à cette tendance, l'audit externe commandé par le Gouvernement a permis d'aider l'Etat à définir et à optimiser sa stratégie d'entretien pour garantir le meilleur état du réseau routier national non concédé dans les 5, 10 et 20 ans à dix dernières années, l'Etat a consacré en moyenne 670 M€/an aux dépenses d'entretien, d'exploitation et de modernisation de ce réseau. Ces montants étaient fluctuants d'une année sur l'autre et surtout insuffisants pour enrayer une dégradation de l'ensemble du matière d'ouvrages d'art et de ponts, un effort particulier sera déployé pour renforcer la connaissance de ce patrimoine, mutualiser les informations entre personnes publiques et améliorer l'anticipation, aux plans financier et comptable, des enjeux de maintenance de ces infrastructures. L'Etat accompagnera les collectivités territoriales dans l'inventaire de ces ouvrages, qui sont des actifs clés pour l'attractivité française et présentent aujourd'hui des risques de sécurité mal connus. Les dispositifs existants d'appui de l'Etat aux collectivités territoriales en matière d'ingénierie seront consolidés. A cet égard, une méthodologie adaptée au réseau d'ouvrages d'art et de ponts des collectivités territoriales et de leurs groupements devra être crédits d'entretien, d'exploitation et de modernisation seront progressivement augmentés sur la décennie pour atteindre 850 M€/an d'ici à 2022 puis 930 M€/an sur la période suivante AFITF et programme budgétaire de l'Etat. Dès 2018, première année du quinquennat, ces crédits avaient déjà été augmentés de 100 M€, à hauteur de 800 M€. Cela représente +31 % de moyens sur la décennie 2018-2027 par rapport à la décennie précédente, et +25 % sur le seul quinquennat 2018-2022. Hors entretien courant, les opérations de régénération sont en particulier en progression de +70 % sur la sécurité et la viabilité du réseau constituent l'enjeu principal avec l'amélioration des aménagements de sécurité, notamment dans les tunnels routiers. La finalisation du programme de mise aux normes est un objectif au delà du maintien du patrimoine, il existe aussi un enjeu majeur de modernisation et d'optimisation de l'usage du réseau par la mise en œuvre de mesures de régulation du trafic, de partage de la voirie dans les grandes zones urbaines et d'information des usagers. Des projets se développeront visant à introduire les systèmes de transport intelligents liés à l'infrastructure et utilisés pour la gestion du trafic et accueillir les véhicules autonomes avec le déploiement de technologies d'échange d'informations entre véhicules et infrastructure ou de véhicule à véhicule via l' le réseau fluvial, l'audit externe sur l'état du réseau géré par Voies navigables de France VNF, réalisé à la demande de l'Etat, a mis en évidence l'insuffisance des investissements consentis ces dernières années en matière de voies navigables, qui se traduit par une fragilisation du réseau, avec, à terme, un risque sur les missions mêmes de VNF, tant en matière de navigation que de gestion augmentera progressivement les crédits de l'AFITF consacrés à la régénération et la modernisation automatisation, téléconduite d'ouvrages des voies navigables pour atteindre 110 M€/an entre 2019 et 2022 et 130 M€/an entre 2023 et 2027 permettant, en complément des capacités d'investissement propres de VNF et des cofinancements des collectivités, de viser un niveau de régénération et de modernisation global d'environ 190 M€/an à cet matière ferroviaire, comme cela a été annoncé par le Gouvernement lors de la présentation de la loi n° 2018-515 du 27 juin 2018 pour un nouveau pacte ferroviaire, et comme le permet la reprise progressive par l'Etat de 35 Md€ de la dette du gestionnaire d'infrastructure, SNCF Réseau investira massivement en faveur du renouvellement du réseau structurant afin d'assurer sa remise à niveau après des décennies de sous-investissement. Ce sont 3,6 Md€ annuels qui seront investis sur le réseau complément, l'Etat apportera toute sa part aux opérations de modernisation du réseau, aux opérations de sécurité, notamment de mise en sécurité des passages à niveau, de lutte contre le bruit et de mise en conformité de l'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite ainsi que sa participation, via les opérations inscrites dans les contrats de plan Etat-région CPER, à la régénération des lignes structurantes ou de maillage régional ferroviaire. Lorsque ces lignes structurantes, tels les trains d'équilibre du territoire TET, font l'objet de travaux de régénération et de modernisation de leurs infrastructures et lorsque cela permet d'en limiter le coût, la durée et les nuisances pour les usagers, SNCF Réseau veille à ce que ces travaux soient menés de manière continuera à soutenir financièrement les actions de renouvellement du matériel roulant des trains d'équilibre du territoire TET dans le respect des engagements pris vis-à-vis des régions et des n° 2. - Remédier à la saturation des grands nœuds ferroviaires pour doubler la part du transport ferroviaire dans les grands pôles urbainsLa France est justement reconnue pour l'excellence de ses trains à grande vitesse, produits de 40 années d'investissement de la Nation dans le TGV. A l'inverse, la performance et l'usage du transport ferroviaire dans les déplacements quotidiens demeurent trop faibles en France, alors même que la congestion dans les métropoles et la demande d'alternatives aux déplacements individuels augmentent. Aujourd'hui, la priorité donnée à l'amélioration des déplacements du quotidien passe par un renforcement et un développement des transports ferroviaires dans les grands pôles urbains, dans les liaisons avec les villes moyennes et la desserte des territoires périurbains. Pour ce faire, d'ici au 30 juin 2020, l'Etat étudie également le développement de nouvelles lignes de TET, en veillant à son articulation avec le programme de régénération et de modernisation du réseau ferroviaire et en précisant, en particulier, les conditions d'une amélioration de l'offre des trains de nuit au regard de leur intérêt pour répondre aux besoins de désenclavement des territoires les plus éloignés des grands axes de circulation ainsi que de liaisons nationales et intraeuropéennes et pour réduire l'empreinte écologique. Cette étude est transmise au la construction progressive du réseau et de l'offre TGV depuis quatre décennies, il est désormais nécessaire d'orienter les investissements de développement dans le transport ferroviaire en priorité vers les déplacements du quotidien et, pour cela, vers la création de capacités supplémentaires dans les principaux nœuds ferroviaires. Il faut faire dans nos grandes métropoles l'équivalent de ce que la construction du réseau express régional a permis en Ile-de-France, en transformant des lignes radiales en des liaisons transversales rapides, fréquentes et s'agit d'un changement de paradigme, en grande partie anticipé par certaines régions et métropoles qui se dotent d'une vision ferroviaire à moyen terme. L'objectif doit être ambitieux doubler la part modale du transport ferroviaire dans les déplacements du quotidien autour des grands pôles faut donc à la fois construire un projet commun à l'ensemble des acteurs concernés, et notamment aux autorités organisatrices régionales, aux autorités organisatrices de la mobilité locales et à SNCF Réseau, et enclencher rapidement des premières opérations dans les principales métropoles, notamment afin de favoriser la réalisation de projets de RER métropolitains ».Ces opérations viseront par exemple, selon les cas, à créer de nouvelles voies en gare, à élargir certains quais et à en augmenter le nombre, à simplifier la gestion de l'infrastructure et à moderniser les systèmes de gestion des circulations et de signalisation sur les axes et les nœuds à plus fort trafic, afin de gagner des capacités en évitant les investissements lourds en opérations prioritaires à engager dans les cinq premières années concernent, outre l'Ile-de-France, la plupart des grands pôles urbains et métropolitains dont les gares et leurs accès ferroviaires restent trop exigus et dont le rayonnement international est un atout majeur pour la France, connaît des niveaux élevés de congestion et de dégradation des conditions d'usage des transports collectifs. Le Grand Paris Express sera réalisé dans son intégralité entre 2024 et 2030, avec un calendrier de mises en service plus étalé, mais crédible et réaliste. Par ailleurs, la modernisation, le développement et le maillage du réseau ferré seront poursuivis. Sont notamment concernés les accès des gares concentrant déjà de nombreux usages RER, TER, TET, TGV, Transilien et qui doivent être en capacité d'accueillir les circulations supplémentaires liées aux nouveaux complément de ces projets spécifiques, des ruptures technologiques dans l'exploitation ferroviaire doivent être engagées au plus vite, pour accroître tant le débit des lignes ferroviaires que leur fiabilité nouvelle signalisation ERTMS système européen de gestion du trafic ferroviaire, gestion des circulations, conduite automatisée… Avant le 31 mars 2020, SNCF Réseau présentera à l'approbation du Gouvernement un plan d'ensemble explicitant les objectifs poursuivis en particulier les gains de capacité des zones les plus circulées, de fiabilité des circulations, de qualité des infrastructures modernisées, de productivité de l'exploitation, les zones du réseau concernées par ce plan, les délais et les principales étapes de global ce plan de traitement des nœuds urbains saturés représente un montant prévisionnel d'engagement global de 2,6 Md€ dans les dix années à venir hors Ile-de-France, associant Etat, collectivités locales ou SNCF. L'Etat prévoit d'y contribuer à hauteur de 1,3 Md€.Priorité n° 3. - Accélérer le désenclavement routier des villes moyennes et des territoires rurauxDans de nombreux territoires, de la qualité d'une route nationale, tout comme d'ailleurs de celle d'une route départementale, dépend l'accessibilité d'une ville ou d'une région et, partant, son attractivité pour les acteurs économiques ou les conditions de l'accès aux pôles d'activité ou aux services publics. Or, parmi ces territoires, nombreux sont également ceux qui attendent, parfois depuis plusieurs décennies, une amélioration de la qualité de ces routes nationales nécessaires à leur désenclavement, avec des travaux étalés sur plusieurs générations de contrats de plan Etat-région et dont l'achèvement apparaît que le trafic y reste modéré, le Gouvernement considère ces routes comme essentielles pour l'aménagement du territoire. Il est devenu nécessaire et urgent d'agir l'Etat prévoit donc de porter un programme concernant une vingtaine d'itinéraires routiers au sein des contrats de plan Etat-région, pour un montant total de 1 Md€ sur dix ans, destinés à améliorer la qualité de la desserte par le réseau routier national de villes moyennes et de territoires ruraux notamment en termes de sécurité et de niveau de s'agit d'opérations très concrètes sur les itinéraires existants, visant à améliorer la qualité de vie dans les territoires concernés déviations courtes, aménagements de traversées d'agglomérations, de créneaux de dépassement, de rectifications de virages ou des aménagements de carrefours. Sur ces itinéraires en effet, plutôt que reporter de manière répétée une mise complète à 2x2 voies, il est souvent préférable de privilégier de tels aménagements ponctuels mais dont la mise en œuvre peut être effort particulier est effectué en faveur de l'aménagement et la sécurisation des routes nationales non concédées traversant tout département métropolitain dépourvu de desserte ferroviaire, autoroutière ou de route nationale non concédée à 2x2 priorité ne sera pas réalisée au détriment de l'avancement des autres projets contractualisés dans les CPER, notamment sur les axes les plus structurants et les plus chargés en matière de trafic ou les plus accidentogènes, qui se poursuivront et qui, en complément des projets routiers spécifiques décrits dans le présent II, contribueront à une desserte efficace des programme de désenclavement routier s'inscrit dans une politique plus large de renforcement de la cohésion des territoires, à travers le ferroviaire grandes lignes TET, lignes de desserte fine des territoires ou l'aérien Lignes d'aménagement du territoire, en métropole et dans les territoires d' investissements pour l'outre-mer sont intégrés dans le cadre des contrats de plan Etat-région ou de contrats spécifiques établis avec les collectivités notamment les contrats de convergence. Débattus dans le cadre des assises de l'outre-mer, ils portent en priorité sur les aménagements des réseaux routiers nationaux structurants et les n° 4. - Développer l'usage des mobilités les moins polluantes et partagées au quotidien pour une meilleure qualité de vieLa mobilité du quotidien connaît aujourd'hui de très nombreuses mutations dues à plusieurs facteurs prise de conscience collective des effets du changement climatique et de l'intérêt de recourir à une mobilité plus collective ou plus décarbonée et active ; développement des comportements collaboratifs que rend possible la digitalisation de la société ; innovations technologiques et essor de nouveaux engins de déplacement. Dans le même temps, les effets bénéfiques en termes de santé publique des modes actifs sont désormais zone dense, l'Etat privilégiera, notamment sur son propre réseau, les investissements permettant la réduction de l'usage individuel de la voiture et la maîtrise de la congestion gestion dynamique du trafic, voies réservées, etc. et accompagnera les collectivités dans leurs projets comme, par exemple, les actions de promotion du cet effet, l'Etat prévoit plusieurs appels à projets qui, avec les appels à projets dont la mise en œuvre est en cours, permettront d'atteindre environ 1,1 Md€ engagés d'ici à 2025 pour accompagner les autorités organisatrices dans les mutations des mobilités du quotidien. Trois thématiques sont identifiées, auxquelles seront affectées les enveloppes suivantes - 600 M€ pour développer les pôles d'échanges multimodaux et les transports en commun, avec une priorité pour la desserte des quartiers prioritaires de la politique de la ville ;- 50 M€ pour accompagner les innovations, les nouveaux services de mobilité et les véhicules autonomes et connectés ;- 350 M€ pour soutenir les modes actifs, notamment le vélo et la marche à ailleurs, l'adaptation des infrastructures de transport aux besoins de nouvelles technologies, au delà des expérimentations et des opérations pilotes, est un enjeu essentiel pour la performance future des réseaux et l'attractivité de la complément, les transports continueront à s'inscrire dans les programmes d'investissement dédiés à l'innovation pour accompagner les développements industriels tels que les véhicules autonomes ainsi que les carburants et énergies alternatifs, notamment via un soutien à la filière hydrogène dans l'usage des mobilités quotidiennes et marchandes dans l'objectif de la neutralité carbone prévue en soutient le développement de la végétalisation des infrastructures de la mobilité, qui a un impact positif sur la qualité de l'environnement, la santé publique et la qualité de n° 5. - Renforcer l'efficacité et le report modal dans le transport de marchandisesLe Gouvernement porte une ambition forte en matière de rééquilibrage modal dans les transports de marchandises notamment en zone urbaine, mais aussi pour conforter nos places portuaires dans la concurrence cette programmation, les investissements doivent ainsi permettre de mettre en œuvre des logistiques massifiées et durables au cœur des agglomérations, de soutenir le développement de nos ports et d'élargir leur hinterland par des connexions ferroviaires et fluviales performantes et par ailleurs de renforcer l'efficacité des offres ferroviaires et fluviales sur le territoire. L'Etat investira ainsi 1 Md€ dans les cinq ans, et 2,3 Md€ sur la soutient ainsi les programmes d'investissements des grands ports maritimes et de leur hinterland, particulièrement au travers de son engagement dans les contrats de plan Etat-région ou les contrats de convergence dans les territoires ultra-marins et renforce son soutien au développement des solutions de transport intermodal diversifiées, notamment par le ferroutage, et des solutions multimodales entre la mer et le fleuve pour répondre aux différents besoins des chargeurs et à l'objectif de transports plus investissements sont complétés par la poursuite des travaux en matière de réduction du bruit ferroviaire infrastructure et matériel, mais aussi de mise à niveau des réseaux capillaires fret et des voies de complément de ces investissements, l'Etat confirme par ailleurs la poursuite de son soutien aux opérateurs de transport combiné pour compenser les coûts de manutention lors des ruptures de - L'achèvement des grands itinéraires routiers, ferroviaires et fluviauxLa présente programmation des investissements prévoit d'augmenter de 40 % les dépenses d'investissement sur cette période, et de consacrer de manière prioritaire les ressources aux cinq programmes mentionnés au en tenant compte de ces cinq priorités, l'Etat ne renonce pas pour autant aux projets de grandes liaisons ferroviaires interurbaines amélioration d'itinéraires existants, lignes ou sections nouvelles, matériel roulant, etc. et aux projets de compléments ponctuels du maillage autoroutier en particulier pour des enjeux de sécurité routière, de désenclavement et de congestion, le cas échéant en faisant porter par une délégation de service public autoroutier ou par toute autre procédure existante la création ou l'aménagement d'infrastructures à gabarit routier ayant pour effet de faciliter, sécuriser ou fluidifier l'accès à une autoroute ou aux itinéraires qui la confirme son engagement dans la réalisation de la liaison ferroviaire internationale fret et voyageurs Lyon-Turin, maillon central du corridor méditerranéen du réseau transeuropéen de transport. Dans le respect des accords et traités internationaux Convention Alpine de 1991, traités franco-italiens de 2001, 2012 et 2015, la liaison est considérée dans son ensemble, c'est-à-dire le tunnel transfrontalier livrable en 2030 et les voies d'accès à l'ouvrage. Les voies d'accès françaises de cette liaison contribuent non seulement à l'amélioration des déplacements internationaux mais répondent aussi aux grands objectifs de la stratégie d'investissement tracée par la présente loi transition énergétique, mobilité du quotidien, développement du fret ferroviaire, etc.. En lien avec les acteurs locaux et en coordination avec l'Italie, une démarche visant à définir un phasage pertinent, d'ici 2023, de ces accès mais aussi à solliciter un co-financement européen au titre du mécanisme pour l'interconnexion en Europe permettra d'intégrer au mieux ce projet dans la trajectoire d'investissement tracée par la présente répondre à ces projets dans le cadre d'une programmation sincère, l'Etat s'inscrit dans l'approche nouvelle proposée par le Conseil d'orientation des infrastructures COI dans le rapport qu'il a remis en février 2018. Dans ses recommandations, le COI préconise une réalisation phasée des projets commençant en priorité par les opérations concourant d'abord à l'amélioration des déplacements du les trois scénarios présentés par le COI, l'Etat privilégie pour les grands projets le scénario 2, en cohérence avec les priorités de la présente loi. Les besoins de ce scénario au cours des dix prochaines années sont compatibles avec les ressources disponibles, dans le respect des cinq priorités énoncées au donc sur les bases du scénario 2 que la réalisation des infrastructures se fera et que le budget de l'AFITF sera construit au cours des prochaines le modèle de la Société du Grand Paris, l'Etat accompagne la mise en œuvre de sociétés de financement permettant l'identification de ressources territoriales nouvelles et de financements innovants, afin d'accélérer le portage et la réalisation de grandes infrastructures. Forum Droit du Travail Salarié Partager sur Vous avez une question ? Posez-la sur notre forum juridique 13EME MOIS TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISE Visiteur kikimù Le 25-11-2019 à 1021 Bonjour, je transport dans une societe de transport routier , je souhaiterai savoir si mes collegues et moi avons le droit au 13eme mois ? merci bonne journee Répondre au sujet Attention Les réponses apportées ci-dessous peuvent être juridiquement erronées. Nous vous invitons pour toute question pouvant avoir des répercutions à consulter un Avocat. Répondre Répondre Visiteur kikimù Le 25-11-2019 à 1029 visiteur Bonjour, je travail dans une societe de transport routier , je souhaiterai savoir si mes collegues et moi avons le droit au 13eme mois ?car dans la convention collective c'est un peu flou merci bonne journee Répondre Signaler ce contenu 0 + - Répondre au sujet Pour commenter cet article, veuillez vous connecter ou compléter le formulaire ci-dessous Votre pseudo Votre email Combien font deux fois cinq en chiffre Je souhaite être prévenue des nouvelles contributions publiées sur ce sujet Voir les conditions générales d'utilisation Ces informations, nécessaires au traitement de votre demande, sont destinées au Juritravail et à la société WENGO SAS. Conformément à la loi relative aux fichiers, à l'informatique et aux libertés, vous bénéficiez d'un droit d'opposition, d'accès et de rectification des informations par mail à info A voir également D'autres questions en relation Modification avenant de contrat de travail Travail au noir Ccn Experts-comptables Maintien de salaire congé maternité Changement de poste et de salaire ordre de mission SSII [Résolu] Clause de non-concurrence [Résolu] Retour de sabbatique [Résolu] acquisition congé payé après déclaration inaptitude. Vous avez besoin d'un conseil d'avocat pour Salaire & Rémunération 2022 ? 3 avocats vous proposent, sous 48h, un RDV en cabinet Envoyer votre demande ou Posez votre question Retour en haut de la page Recevez gratuitement toute l'actualité Juridique En savoir plus Edition abonné Dossiers, synthèses, fiches pratiques Modèles de lettres Conventions collectives Tous les documents en accès illimité Dernières Actualités 22/08/2022 Ticket-resto de 19 à 25 euros à partir du 1er septembre 2022 05/08/2022 3 aides pour vous inciter à aller au travail à vélo 04/08/2022 Pouvoir d'achat la prime de partage de la valeur 01/08/2022 De la 3ème Hausse du SMIC en 2022 29/07/2022 Rémunération femmes/hommes des inégalités salariales encore importantes ! 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Emploi en CDDTravail le weekendTRANSPORTS CHABAS FRAICHEUR SIEGEEssarts-en-Bocage, VendéePREPARATEUR DE COMMANDES H/F €/heure ...horaire EUR bruts + majoration heures de nuit 21H00-06H00 selon convention 10 % + prime de panier de 23H00-06H00, du... Emploi en CDIContratEmploi en CDDABOUTIR EMPLOI Vendée Est LES HERBIERSEssarts-en-Bocage, VendéeChauffeur - Conducteur Routier Volailles Zc en CDI H/ €/heure ...67 heures mensuelles. - Taux horaire brut € + frais à la convention + intéressement & participation + mutuelle entreprise + télémédecine.... Essarts-en-Bocage, VendéeAssistant Système d’Information en alternance H/F ...alternance - En contrat d'apprentissage - Durée 3 ans à partir de septembre 2022 - Rémunération selon législation en vigueur et convention collectiveEssarts-en-Bocage, Vendée Cette convention collective du transport routier s’adresse aux salariés qui travaillent dans des entreprises qui assurent le transport de personnes ou de marchandises au niveau national, régional ou international. Il s’agit principalement des secteurs ayant pour activité le transport logistique, le transport routiers de marchandises tel que transport de déménagement, de fret express, et le transport en commun tel que transports routiers de voyageurs par autocars, ramassage scolaire, transport de personnel, transport urbain, transport sanitaire en ambulances. Les chauffeurs routiers, conducteurs, livreurs mais également toutes autres personnes secrétaire, comptable, femme de ménage … travaillant dans ce secteur dépendent de cette convention collective et de ses dispositions. Période d’essai convention collective transport routiers Durée période d’essai La période d’essai du CDI du transport routier dépend de la classification du salarié, ainsi un cadre du transport aura une durée de période d’essai différente d’un conducteur ou d’un chauffeur livreur. Les durées des périodes d’essai sont définis comme suit Ouvriers personnels de conduite 1 mois Autres ouvriers 2 semaines Employés, techniciens et agents de maitrise des groupes 1 à 5 1 mois Techniciens et agents de maitrise des groupes 6 à 8 2 mois Cadres 3 mois Essai technique Pour les emplois le justifiant, un essai technique pourra être demandé au futur salarié. Préavis de démission, de licenciement et de retraite convention collective transport routier Le droit du travail prévoit que lorsque c’est le salarié qui veut rompre son contrat à durée indéterminée CDI il s’agit d’une démission qui est formalisée par la simple remise à l’employeur d’une lettre de démission. A l’inverse la rupture du contrat à l’initiative de l’employeur n’est possible que s’il justifie de motifs suffisamment réels et sérieux à l’encontre du salarié. Une procédure de licenciement comprenant notamment un entretien préalable et l’envoi d’une lettre de licenciement devra alors être mise en œuvre. Une fois la lettre de licenciement reçue, le salarié aura droit dans la plupart des cas à un préavis, à des heures d’absence pour recherche d’emploi en cours de préavis et à une indemnité de licenciement. Durée du préavis dans le transport routier La période de préavis de licenciement ou de démission s’impose aussi bien au salarié qu’à l’employeur. Le salarié devra obtenir l’accord de l’employeur pour ne pas exécuter son préavis de démission, et l’employeur devra verser une indemnité compensatrice de préavis s’il veut dispenser le salarié du préavis de licenciement. Durée des préavis selon ancienneté et catégories Catégories Ancienneté Durée du préavis de licenciement Durée du préavis de démission Durée du préavis de retraite Ouvriers – de 6 mois 1 semaine 1 semaine * – 6 mois à 2 ans 1 mois + de 2 ans 2 mois Employés, techniciens et agents de maitrise des groupes 1 à 5 – de 2 ans 1 mois 1 mois – + de 2 ans 2 mois Techniciens et agents de maitrise des groupes 6 à 8 – 2 mois 2 mois – Cadres – 3 mois 3 mois 6 mois * Dans les entreprises de transport de voyageurs le préavis est de 2 semaines pour le personnel de conduite. Heures pour recherche d’emploi pendant le préavis Les ouvriers ont droit à 2 heures de recherche d’emploi, elles sont payées sur la base du salaire effectif et dans la limite de 12 heures. Les techniciens et agents de maitrise ont droit à 2 heures payées par jour durant 1 mois pour ceux des groupes 1 à 5, durant 2 mois pour ceux des groupes 6 à 8. Les TAM licenciés qui ont retrouvé un emploi ont droit à une dispense de préavis après le 1er mois de préavis avec délai de prévenance de 10 jours Les cadres licenciés qui ont retrouvé un emploi ont droit à une dispense de préavis après le 2ème mois de préavis avec délai de prévenance de 15 jours. Licenciement convention collective transport routiers Montant des indemnités de licenciement L’indemnité légale de licenciement est due pour tout salarié licencié ayant une ancienneté d’au moins 1 an. Selon le code du travail, l’indemnité de licenciement n’est pas due en cas de licenciement pour faute grave ou lourde. Le montant de l’indemnité est au moins égale à 1/5 de mois de salaire par année d’ancienneté + 2/15 de mois de salaire par année d’ancienneté au-delà de 10 ans. Votre convention collective peut prévoir des modalités de calcul de l’indemnité de licenciement plus favorables que la loi ancienneté requise moindre, indemnisation plus importante … Montant indemnité licenciement selon ancienneté et catégories Catégorie Ancienneté Indemnité de licenciement sauf faute grave ou lourde Ouvriers et employés 2 ans 1/10 mois par année d’ancienneté + de 3 ans 2/10 mois par année d’ancienneté Techniciens et agents de maitrise 2 ans 1/10 mois par année d’ancienneté + de 3 ans 3/10 mois par année d’ancienneté Cadres 2 ans – + de 3 ans 4/10 mois par année de présence dans la catégorie ingénieurs et cadres le cas échéant, 3/10 de mois par année de présence dans les catégories techniciens et agents de maîtrise et employés Reprise de l’ancienneté prévue par le code du travailGarantie d’emploi en cas de changement de prestataire dans le secteur du transport routier de voyageurs Ce dispositif de garantie d’emploi s’applique pour des transports à caractère régulier ou à la demande TAD, en cas de succession de prestataires, à la suite de la cessation totale ou partielle d’un contrat de droit privé, d’un marché public, d’une délégation de service public ou d’un service librement organisé SLO. En cas de sous-traitance, la garantie s’applique aux sous-traitants, sauf SLO en cas de reprise directe par le titulaire d’un marché donneur d’ordre jusque-là sous-traité en cas de succession de sous-traitants sur un marché, y compris lorsque les titulaires entrant et/ou sortant de ce marché n’entrent pas dans le champ d’application du dispositif en cas de transfert d’un marché sous-traité En cas de sous-traitance d’un SLO, la garantie s’applique en cas de reprise directe par le donneur d’ordre d’un service jusque-là sous-traité en cas de succession de sous-traitants sur un service Le nouveau prestataire doit obligatoirement reprendre les salariés affectés au marché faisant l’objet de la reprise si ceux-ci remplissent les conditions suivantes pour les salariés conducteurs être affectés sur le marché à 65 % du temps de travail contractuel . Cette condition s’apprécie sur les 6 mois qui précèdent la date de fin du marché. En cas de changement de la durée du travail dans les 12 mois précédant la reprise du marché, le taux de 65 % est calculé sur la base de la durée contractuelle moyenne constatée sur la même période pour les autres salariés être affectés exclusivement au marché concerné. Cette condition s’apprécie sur les 6 mois qui précèdent la date de fin du marché de justifier d’une affectation sur le marché d’au moins 6 mois à la date de notification de la perte de marché et de ne pas être absent depuis 4 mois ou plus à la date de fin du marché Retraite convention collective transport routier L’indemnité de départ à la retraite est versée au salarié lorsque c’est l’employeur qui est à l’initiative du départ, il s’agit alors d’une mise à la retraite. Elle est également due en cas de départ volontaire à la retraite du salarié dans les cas suivants départ à 65 ans départ à partir de 60 ans avec liquidation de la retraite départ à partir de 60 ans en cas d’inaptitude départ en cessation anticipée d’activité départ, à partir de 55 ans, en congé de fin d’activité des conducteurs des entreprises de transport de marchandises ou de déménagement et de transport interurbain de voyageurs départ avant 60 ans dans le cadre des dispositions légales concernant les salariés ayant commencé à travailler jeunes, avec une longue carrière et les salariés handicapés Le montant de l’indemnité de départ à la retraite va dépendre du collège du salarié concerné cadre ou non cadre et de l’ancienneté. Indemnité de retraite des non-cadres L’indemnité de retraite des non-cadres du transport routier se calcule sur la base du salaire mensuel moyen des 12 derniers mois. En cas de mise à la retraite par l’employeur, il convient de comparer le montant avec l’indemnité légale de mise à la retraite. Indemnité de retraite des non-cadres Ancienneté Indemnité en mois de salaire 10 ans 0,5 mois 15 ans 1 mois 20 ans 1,5 mois 25 ans 2 mois 30 ans 2,5 mois, 3 mois pour les salariés des entreprises de transport routier de voyageurs Indemnité de retraite des cadres En cas de mise à la retraite par l’employeur, il convient de comparer le montant avec l’indemnité légale de mise à la retraite. Indemnité de retraite des cadres Ancienneté Indemnité en % du salaire annuelle 10 ans * 4,5 % de la rémunération réelle annuelle sans que ce montant puisse être inférieur à 10 % de la rémunération annuelle garantie au groupe dans laquelle il est classé, ni supérieur à 100 % de la rémunération annuelle garantie du groupe 1 sans ancienneté 15 ans * 10 % de la rémunération réelle annuelle sans que ce montant puisse être inférieur à 17 % de la rémunération annuelle garantie au groupe dans laquelle il est classé, ni supérieur à 130 % de la rémunération annuelle garantie au groupe 1 sans ancienneté 20 ans * 17 % de la rémunération réelle annuelle sans que ce montant puisse être inférieur à 25 % de la rémunération annuelle garantie au groupe dans laquelle il est classé, ni supérieur à 160 % de la rémunération annuelle garantie du groupe 1 sans ancienneté 25 ans 21 % de la rémunération réelle annuelle sans que ce montant puisse être inférieur à 29 % de la rémunération annuelle garantie au groupe dans laquelle il est classé, ni supérieur à 165 % de la rémunération annuelle garantie du groupe 1 sans ancienneté 30 ans 25 % de la rémunération réelle annuelle sans que ce montant puisse être ni inférieur à 33 % de la rémunération annuelle garantie au groupe de la nomenclature dans laquelle il est classé, ni supérieur à 170 % de la rémunération annuelle garantie du groupe 1 sans ancienneté * dont 5 ans d’ancienneté dans la catégorie ingénieurs et cadres. Durée et temps de travail convention collective du transport routiers Le temps de travail dans le transport et la législation sur les heures supplémentaires dépendent principalement du type d’emploi, ainsi les textes applicables ne seront pas les même pour un chauffeur, un livreur ou un conducteur grande distance. Il existe également un régime d’heures équivalence propre au transport routier mais ce point là n’est pas abordé ci-dessous. Quant au travail à temps partiel , il est encadré par la convention collective qui prévoit des accords spécifiques notamment pour les entreprises de transport routiers de voyageurs. Heures d’équivalence dans le transport routier de marchandises et de déménagement – Rémunération des temps de service Dans les entreprises de transport routier de marchandises et de déménagement, les temps de service et heures supplémentaires sont majorés de 25 % de la 36e à la 43e h/semaine incluse et de 50 % à compter de la 44e h/semaine. Heures supplémentaires dans le transport routier Majoration des heures supplémentaires La majoration des heures supplémentaires dans le transport routier est celle prévue par le code du travail. Dans certains cas listés ci-dessous, le paiement des heures pourra être remplacé par du repos compensateur. Dispositions communes au personnel sédentaire et au personnel roulant Le contingent d’heures supplémentaires est fixé à 195 heures pour le personnel roulant et à 130 heures pour le personnel sédentaire. Dispositions particulières pour le personnel sédentaire des entreprises de déménagement Le contingent annuel d’heures supplémentaires est fixé à 100 heures dans le cadre du dispositif d’aménagement du temps de travail et à 130 heures en dehors de ce dispositif d’aménagement. Dispositions particulières pour le personnel sédentaire des entreprises de transport de voyageurs Le contingent annuel est fixé à 130 heures et à 90 heures en cas de modulation. Le paiement des heures supplémentaires peut être remplacé par un repos compensateur. Dispositions particulières pour le personnel roulant des transports routier de marchandises et de déménagement Le contingent annuel d’heures supplémentaires est fixé à 195 heures. Le repos compensateur est calculé par trimestre ou par quadritrimestre. Dans le cas où le repos compensateur est calculé par trimestre, le salarié a droit à 1 jour de repos pour les heures effectuées de la 41ème à la 79ème 1,5 jours de repos celles effectuées de la 80ème à la 108ème 2,5 jours de repos pour celles effectuées au-delà de 108 heures Dans le cas où le repos compensateur est calculé par quadrimestre, le salarié a droit à 1 jour de repos pour les heures effectuées de la 55ème à la 105ème 2 jours de repos pour celles effectuées de la 106ème à la 144ème 3,5 jours de repos pour celles effectuées au-delà de 144 heures Ce repos compensateur est à prendre dans un délai de 3 mois après l’ouverture du droit et dans les 4 mois si la durée du service décomptée est sur 4 mois. La majoration des heures supplémentaires est de 25 % de la 36ème à la 43ème h/semaine et de 50 % à compter de la 44ème heures. Dispositions particulières au transport de voyageurs Les heures supplémentaires peuvent être décomptées soit à la semaine, soit à la quatorzaine, soit sur toute autre période prévue dans un dispositif d’aménagement du temps de travail. Le contingent annuel est fixé à 130 heures et à 90 heures en cas de modulation. Le paiement des heures supplémentaires peut être remplacé par un repos compensateur Dispositions particulières au transport sanitaire Le contingent annuel est de 130 heures en cas de modulation et de 385 heures hors modulation. Les heures supplémentaires sont majorées de 25 % de la 36eme à la 43eme heure et 50 % de la 44eme à la 48eme heure de travail. Dispositions particulières pour le transport touristique occasionnel de voyageurs Les heures supplémentaires sont celles effectuée au-delà de 140 heures sur une période. La majoration est alors égale à 25% entre la 140eme heure et la 172eme heure et de 50% pour les suivantes. Les heures supplémentaires ainsi calculées ouvrent droit au repos compensateur légal au-delà de la 164eme heure de la période considérée. Dispositions particulières pour les ambulanciers Le contingent annuel d’heures supplémentaires est de 480 heures. Le contingent applicable en cas de modulation du temps de travail est de 130 heures. Conformément à la loi, les heures supplémentaires sont majorées de 25 % pour chacune des 8 premières heures et de 50 % pour les suivantes. Le paiement des heures supplémentaires peut être remplacé par un repos compensateur. Travail à temps partiel dans le transport routier Dispositions propres aux entreprises de transport routier de voyageurs Durée minimale de travail La durée minimale annuelle de travail à temps partiel est fixée à 800 heures pour une année pleine. Les salariés ayant effectués au moins 1 440 heures de travail sur une année civile sont requalifiés en salarié à temps complet. Répartition de la durée du travail Au cours d’une même journée, les salariés à temps partiel peuvent accomplir au maximum 3 vacations séparées chacune par une interruption d’activité qui peut être le cas échéant supérieure à 2 heures. En contrepartie, les salariés a droit à une rémunération de 2 h en cas de service à 1 vacation, 3 h en cas de service 2 vacations, 4 h 30 en cas de service à 3 vacations. Heures complémentaires Les heures complémentaires sont limitées au 1/3 de la durée contractuelle de travail et elles doivent être prévues par l’employeur au moins 3 jours ouvrés avant leur exécution. La majoration est de 10 % pour les heures effectuées dans la limite de 10 % de la durée contractuelle, 25 % pour celles effectuées au-delà de 10 % de la durée contractuelle dans la limite de 1/3 de cette durée. Travail de nuit du transport routier Dispositions communes au personnel sédentaire et au personnel roulant L’accord s’applique aux ouvriers, employés, techniciens et agents de maîtrise des entreprises de transport routier de marchandises, des activités auxiliaires du transport et des entreprises de transport de déménagement. Le travail de nuit est celui accompli entre 21 h et 6 h. Durée maximale de travail La durée maximale quotidienne de travail est de 8 heures pour les personnels sédentaires ouvriers, employés, et TAM, elle est de 10 heures pour les personnels roulants. La durée maximale hebdomadaire de travail calculée sur une période quelconque de 12 semaines consécutives est de 40 h pour les personnels sédentaires ouvriers, employés et TAM, elle est de 48 h pour les personnels roulants grands routiers ou longue distance et de 46 h pour les autres personnels roulants. Compensation financière sous forme de salaire Le travail de nuit donne droit au salarié à une prime horaire égale à 20 % du taux horaire conventionnel à l’embauche applicable au coefficient 150 M. Cette prime doit être prise en compte dans l’assiette de calcul des majorations pour heures supplémentaires Le paiement de cette prime peut être remplacé par un repos équivalent accord d’entreprise, ou du CE ou des DP nécessaire. Compensation sous forme de repos compensateur Les salariés qui travaillent de nuit bénéficient d’un repos compensateur d’une durée égale à 5 % du temps de travail accompli la nuit. La condition requise est qu’ils aient accomplis au moins 50 heures de travail effectif durant la nuit au cours d’un mois. Dispositions particulières au transport de voyageurs pour le personnel roulant La durée maximale de conduite continue durant la période de nuit allant de 21h à 6h est de 4 heures. Le salarié se voit octroyer un repos compensateur de 10% lorsque la durée continue du travail de nuit est supérieure à 1 heure. Ce repos peut être remplacé par une compensation financière accord d’entreprise nécessaire. Dispositions particulières aux ambulanciers Le travail de nuit est celui accompli entre 22 h et 5 h. Pour être considéré comme travailleur de nuit, l’ambulancier doit effectuer au moins 2 fois/semaine, selon son horaire de travail habituel, au moins 3 heures de son temps de travail quotidien pendant la période de nuit ; ou au moins 270 heures d’amplitude pendant la période de nuit au cours de l’année. Les ambulanciers qualifiés de travailleurs de nuit ont droit à un repos équivalent par heure de nuit de à 15 % pour ceux dont le contrat prévoit une affectation exclusive à des services de nuit et à 10 % pour les autres. La durée maximale de travail de nuit de l’ambulancier ne peut pas dépasser 8 heures en moyenne par période de 24 heures sur une période de 3 mois. Travail du dimanche Le travail d’un dimanche donne droit à une indemnité forfaitaire. Le montant de cette indemnité varie en fonction du temps de travail effectué le dimanche considéré plus ou moins de 3 heures. Les ouvriers du transport routier de voyageurs ayant moins de 6 mois d’ancienneté ont droit à une indemnité forfaitaire quel que soit le nombre d’heures effectuées. Congés pour événements familiaux convention collective transports routiers Les jours de congés pour événements familiaux dans le transport sont dus quelle que soit l’ancienneté du salarié. Cependant, pour certains congés ex mariage d’un enfant, le salarié avec une ancienneté plus importante aura droit à des congés d’une durée supérieure. Mais quoi qu’il en soit, ces jours de congés exceptionnels ne doivent entrainer aucune réduction du salaire, de plus, il est bon de rappeler que selon le code du travail 2022 ces congés doivent être pris dans une période proche de l’évènement. Les nombres de jours sont les suivants Mariage du salarié 4 jours Mariage d’un enfant 2 jours, 1 jour pour les ouvriers de moins de 3 mois d’ancienneté Naissance ou adoption d’un enfant 3 jours Décès du conjoint 3 jours, 2 jours pour les ouvriers de moins de 3 mois d’ancienneté Décès d’un enfant 2 jours Décès du père ou de la mère 2 jours, 1 jour pour les ouvriers de moins de 3 mois d’ancienneté Décès d’une frère, d’une soeur, ou d’un beau-parent 1 jour si au moins 3 mois d’ancienneté pour les ouvriers Décès d’un autre ascendant ou descendant 2 jours si au moins 3 mois d’ancienneté pour les ouvriers Les congés ci-dessus sont décomptés en jours ouvrables et ils sont à prendre en une seule fois au moment de l’événement. Jours fériés convention collective transport routiers Le repos des jours fériés n’est pas prévu par le code du travail sauf exception par exemple pour les jeunes de moins de 18 ans. En effet, seul le 1er mai est obligatoirement chômé pour tous les salariés sauf pour les entreprises qui en raison de leur activité ne peuvent interrompre le service. Dans la convention collective du transport, les jours fériés ne sont donc pas tous forcément chômés, ils peuvent être travaillés, dans ce cas cela donnera lieu au paiement d’une indemnité. Mais la rémunération supplémentaire dépendra de l’ancienneté du salarié. Le paiement des jours fériés autres, c’est à dire ceux non travaillés, dépend également de l’ancienneté du salarié. Attention, le droit du travail dispose que la journée de solidarité peut cependant être travaillée un jour férié sans rémunération supplémentaire. La journée de solidarité en 2022 Les jours fériés non travaillés pour les ouvriers Les ouvriers des transports routiers ayant au moins 6 mois d’ancienneté bénéficie du paiement de 5 jours fériés légaux par année civile le 1er Mai non compris, sous réserve d’avoir travaillé les jours précédant et suivant chaque jour férié. A défaut d’accord, les 5 jours fériés payés sont le lundi de Pâques, le lundi de Pentecôte, le 14 juillet, le 1er novembre et le 25 décembre. Les périodes de congé légal ou conventionnel, les périodes d’accident du travail sauf accidents du trajet et les absences autorisées sont assimilées à des journées de travail. L’ancienneté de 6 mois est appréciée à la date des 5 jours fériés indemnisables. Les jours fériés sont alors payés même lorsqu’ils coïncident avec un jour de repos hebdomadaire ou un jour de repos compensateur dû au dépassement de l’amplitude. Après 1 an d’ancienneté, le personnel ouvrier mensualisé justifiant de 1 an d’ancienneté a droit au paiement de tous les jours fériés non travaillés. Dispositions particulières aux entreprises de transport routier de voyageurs Les conducteurs scolaires ont droit à l’indemnisation des jours fériés non travaillés au cours des périodes d’activité scolaire. L’indemnité est égale au salaire qu’il aurait perçu s’il avait travaillé, calculée sur la base de la moyenne de son horaire hebdomadaire contractuel. Jours fériés travaillés pour les ouvriers Ouvriers ayant moins de 6 mois d’ancienneté dans l’entreprise Les ouvriers des transports routiers qui travaillent un jour férié légal, autre que le 1er Mai, ont droit à une indemnité forfaitaire dont le montant varie selon que le temps de travail effectué excède ou non 3 heures. Les ouvriers des entreprises de transport routier de voyageurs ayant moins de 6 mois d’ancienneté ont droit à une indemnité forfaitaire quel que soit le nombre d’heures effectuées. Ouvriers ayant plus de 6 mois d’ancienneté dans l’entreprise Ces ouvriers des transports routiers bénéficient d’une majoration de 100 % pour les heures effectuées les 5 jours fériés fixés pour être chômés. Ouvriers ayant plus de 1 an d’ancienneté dans l’entreprise Ces ouvriers ont droit à une majoration de 100 % en cas de travail un jour férié légal. Indemnisation maladie et accident du travail convention collective du transport routier Maintien du salaire en cas d’arrêt de travail La convention collective prévoit un complément de salaire plus favorable que la loi lorsqu’un salarié est victime d’un accident du travail ou bien s’il est malade. Ce maintien de salaire obligatoire aura lieu après quelques jours de carence s’il s’agit d’un arrêt de travail pour maladie non professionnelle par exemple pour le chauffeur routier ouvrier et sans aucun jour de carence si c’est un arrêt consécutif à un accident de travail . Mais certains salariés sont mieux lotis, les cadres, par exemple, n’auront aucun jour de carence quel que soit le motif de la suspension du contrat de travail. Enfin, il est important de signaler que le complément de salaire dû par l’employeur se fera sous déduction des indemnités journalières perçues par le salarié de la part de la Sécurité Sociale. Maintien de salaire en cas de maladie ou d’accident de travail des ouvriers et des employés Tableau d’indemnisation Ancienneté Maladie * Accident du travail 3 ans ** 100 % du 6e au 40e jour puis 75 % du 41e au 70e jour 100 % du 1er au 30e jour puis 75 % du 31e au 90e jour 5 ans 100 % du 6e au 70e jour puis 75 % du 71e au 130e jour 100 % du 1er au 60e jour puis 75 % du 61e au 150e jour 10 ans 100 % du 6e au 100e jour puis 75 % du 101e au 190e jour 100 % du 1er au 90e jour puis 75 % du 91e au 210e jour * En cas d’hospitalisation, la période d’indemnisation à 75 % est prolongée de 30 jours sauf pour les cadres.** L’ancienneté requise est ramenée à 1 an en cas d’accident du travail avec hospitalisation d’au moins 3 jours ou arrêt de travail d’au moins 28 jours. Maintien de salaire en cas de maladie ou d’accident de travail des techniciens et agents de maitrises des groupes de 1 à 5 Tableau d’indemnisation Ancienneté Maladie * Accident du travail 3 ans ** 100 % du 1er au 30e jour puis 75 % du 31e au 60e jour 100 % du 1er au 30e jour puis 75 % du 31e au 90e jour 5 ans 100 % du 1er au 60e jour puis 75 % du 61e au 120e jour 100 % du 1er au 60e jour puis 75 % du 61e au 150e jour 10 ans 100 % du 1er au 90e jour puis 75 % du 91e au 180e jour 100 % du 1er au 90e jour puis 75 % du 91e au 210e jour * En cas d’hospitalisation, la période d’indemnisation à 75 % est prolongée de 30 jours sauf pour les cadres.** L’ancienneté requise est ramenée à 1 an en cas d’accident du travail avec hospitalisation d’au moins 3 jours ou arrêt de travail d’au moins 28 jours. Maintien de salaire en cas de maladie ou d’accident de travail des techniciens et agents de maitrises des groupes de 6 à 8 et des cadres Tableau d’indemnisation Ancienneté Maladie * Accident du travail 3 ans ** 100 % du 1er au 60e jour puis 75 % du 61e au 120e jour 100 % du 1er au 60e jour puis 75 % du 61e au 150e jour 5 ans 100 % du 1er au 90e jour puis 75 % du 91e au 180e jour 100 % du 1er au 90e jour puis 75 % du 91e au 210e jour 10 ans 100 % du 1er au 120e jour puis 75 % du 121e au 240e jour 100 % du 1er au 120e jour puis 75 % du 121e au 270e jour * En cas d’hospitalisation, la période d’indemnisation à 75 % est prolongée de 30 jours sauf pour les cadres.** L’ancienneté requise est ramenée à 1 an en cas d’accident du travail avec hospitalisation d’au moins 3 jours ou arrêt de travail d’au moins 28 jours. Garantie d’emploi en cas de maladie L’absence d’une durée au plus égale à 6 mois ne peut donner lieu à un licenciement. Cette durée de 6 mois est portée à 12 mois pour les salariés âgés d’au moins 50 ans et qui ont une ancienneté d’au moins 15 ans. Le salarié licencié par la suite conserve jusqu’à l’expiration d’un délai de 5 ans à compter du début de sa maladie, une priorité de réembauchage pour reprendre son ancien emploi. Dans ce cas, il conserve son ancienneté dans l’entreprise. Maternité – Grossesse Le maintien de salaire en cas de maternité n’est pas prévu par le code du travail cependant la convention collective du transport routier prévoit que les salariées auront droit au maintien de leur rémunération si elles ont une ancienneté d’au moins une année. La salariée qui a 1 an de présence dans l’entreprise a droit au maintien de son salaire sous déduction des IJSS pendant 36 jours. Ce délai est prolongé de 2 jours par enfant à charge de moins de 15 ans pour les femmes de moins de 22 ans dans la limite de 46 jours. Régime de prévoyance Tous les salariés sont bénéficiaires de la prévoyance. L’institution de prévoyance est la Carcept. Mutuelle Des régimes de mutuelle sont obligatoires dans le secteur du transport de voyageurs et de marchandises, dans le secteur du transport de déménagement et dans le secteur du transport sanitaire. Salaire et primes convention collective du transport routiers Attention, dans la convention collective du transport, il n’existe pas de prime d’ancienneté pour les chauffeurs routiers, ni pour les autres salariés, mais bien entendu un employeur, par exemple une entreprise de transport logistique, peut tout à fait être plus favorable que la convention et instaurer une prime d’ancienneté pour ses salariés, mais ceci n’est pas une obligation légale. 13ème mois pour les salariés des entreprises de transport routier de voyageurs Les ouvriers, employés et TAM ayant un an d’ancienneté au 31 décembre de chaque année ont droit à un 13ème mois. Celui-ci est versé au mois de décembre. Il est calculé prorata temporis pour les salariés qui ne justifient pas d’une année civile de travail effectif. Il est calculé à partir du taux horaire, sur la base 35 heures hebdomadaires, du mois de novembre de l’année en cours, ce calcule est effectué au prorata pour les salariés à temps de rendement Les primes au rendement dans le secteur des transports routiers sont strictement interdites. Ces primes prohibées correspondent soit à celles liées aux distances parcourues, soit à celles liées aux marchandises transportées de nature à compromettre la sécurité par incitation au dépassement de la durée du travail ou des temps de conduite autorisés. Salaire des apprentis Le montant de la rémunération des apprentis varie en fonction de l’âge et de l’année d’apprentissage. La rémunération des apprentis se calcule en % du SMIC si l’apprenti a moins de 21 ans et en % du salaire minimum conventionnel s’il a plus de 21 ans et que cette rémunération est plus favorable que le SMIC. Salaire des apprentis du transport routier Année d’apprentissage Apprenti de 16 à 17 ans Apprenti de 18 ans à 20 ans Apprenti de + de 21 ans 1re année 35 % 51 % 55 % 2e année 47 % 59 % 65 % 3e année 63 % 75 % 85 % Gratification en rapport avec la médaille d’honneur du travail dans le secteur du transport de déménagement Tous les salariés doivent percevoir une prime de médaille d’honneur du travail dont le montant est défini ci-après. Cette prime doit être versée au plus tard le mois suivant la remise effective de la médaille d’honneur du travail. Le montant minimum de cette prime est le suivant 1/4 mois de salaire pour la médaille de vermeil 1/2 mois de salaire pour la médaille d’or 1 mois de salaire pour la grande médaille d’or Le salaire à prendre en compte est le salaire mensuel de base du salarié bénéficiaire. Comment obtenir la médaille du travail ? Salaires minima 2022 transports routiers Les salaires minima conventionnels dépendent essentiellement de la classification des salariés groupes et coefficients.Retrouvez ici les salaires minima salaires minima transports routiers Dites "J'aime" à la page Facebook Dicotravail et vous serez informé à chaque augmentation des salaires minima de votre convention collective directement sur votre compte Facebook ! Classification, groupes et emplois convention collective des transports routiers Le code du travail impose à l’employeur de faire apparaitre la classification du salarié sur le bulletin de paie de ce dernier. Classification des ouvriers des transports routiers Classification des ouvriers des transports routiers de marchandises et des transports routiers de voyageurs Catégories Groupe Emplois Personnel roulant marchandises 3 Livreur, livreur sur triporteur à moteur, coursier sur véhicule 2 roues, coursier sur véhicule non motorisé. 3 bis Conducteur de véhicule jusqu’à 3,5 tonnes de poids total en charge inclus, coursier sur véhicule 4 roues. 4 Conducteur de véhicule poids lourd de plus de 3,5 tonnes et jusqu’à 11 tonnes de poids total en charge inclus. 5 Conducteur de véhicule poids lourd de plus de 11 tonnes et jusqu’à 19 tonnes de poids total en charge inclus. 6 Conducteur de véhicule poids lourd de plus de 19 tonnes de poids total en charge. 7 Conducteur hautement qualifié de véhicule poids lourd. Personnel de manutention et ouvriers divers 1 Manœuvre. 2 Manœuvre gros travaux, manutentionnaire. 3 Manutentionnaire spécialisé, élingueur, commis de gare denrées périssables, cariste 1er degré. 4 Brigadier de manutention, magasinier d’approvisionnement ou magasinier d’entrepôt ou magasinier préparateur, cariste 2e degré, conducteur d’engin de manutention. 5 Grutier 1er degré, magasinier gestionnaire de stock. 6 Grutier 2e degré, chef de wagon denrées périssables de nuit. 7 Grutier 3e degré. Personnel d’entretien et réparation du matériel automobile 1 Manoeuvre. 2 Laveur de voitures, laveur de pièces. 3 Graisseur, aide-mécanicien 1er degré, aide ouvrier carrossier. 4 Aide-mécanicien 2e degré, ouvrier carrossier 1er degré. 6 Ouvrier d’entretien auto 1er degré, mécanicien metteur au point, monteur mécanicien, électricien auto 1er degré, ouvrier carrossier 2e degré, peintre en carrosserie. 8 Ouvrier d’entretien auto 2e degré, mécanicien réparateur en organes, monteur motoriste électricien auto 2e degré, sellier garnisseur. 10 Mécanicien motoriste. Personnel roulant de voyageurs 3 Conducteur de voitures particulières, brancardier, aide-ambulancier. 4 Conducteur de grande remise 1er degré, conducteur de véhicule sanitaire 1er degré. 5 Receveur de car. 7 Conducteur de car, conducteur de grande remise 2e degré, conducteur de véhicule sanitaire 2e degré. 7 bis Conducteur en périodes scolaires. 9 Conducteur receveur de car, conducteur en périodes scolaires, conducteur ambulancier 1er degré. 9 bis Conducteur de tourisme. 10 Conducteur grand tourisme, conducteur ambulancier 2e degré. Classification des conducteurs accompagnateurs de transport spécialisé de personnes handicapées et/ou à mobilité réduite Groupe Coefficient Emplois 7 136 V Conducteur accompagnateur de transport spécialisé de personnes handicapées et/ou à mobilité réduite nécessitant le permis B. 9 140 V Conducteur accompagnateur de transport spécialisé de personnes handicapées et/ou à mobilité réduite nécessitant le permis D. 10 150 V Conducteur accompagnateur de transport spécialisé de personnes handicapées et/ou à mobilité réduite nécessitant le permis D et appelé à effectuer de manière répétitive des voyages de plusieurs jours dans le cadre du transport spécifique de personnes handicapées et/ou à mobilité réduite. Classification des ouvriers du transport de déménagement à compter du 1er juillet 2019 Niveau Technicité/contenu de l’activité Formation/connaissances /expérience Autonomie/responsabilité 1A DEM Tâches d’exécution simples et répétitives avec utilisation de matériel professionnel ne nécessitant pas de formation obligatoire Connaissances élémentaires Conformité aux consignes et instructions données, sous contrôle 1B DEM Tâches d’exécution variées et répétitives, nécessitant le recours à des savoir-faire diversifiés avec utilisation de matériel professionnel ne nécessitant pas de formation obligatoire Expérience de 6 mois dans l’entreprise ou CQP du secteur du déménagement Conformité aux consignes et instructions données et respect des procédures pré-établies + initiatives élémentaires dans un programme de travail fixé à l’avance 1C DEM Tâches variées pouvant être complexes, nécessitant des savoir-faire diversifiés dont la maîtrise de l’emploi de matériel professionnel et savoir-être, pour répondre avec pertinence à des situations variées + coordination occasionnelle de travaux Expérience de 2 ans dans le métier ou CQP du secteur du déménagement et 1 an d’expérience dans le métier ou CAP déménagement Respect des procédures pré-établies + autonomie pour les opérations courantes sans recours systématique à une assistance ou à un contrôle hiérarchique dans le cadre d’un programme de travail fixé à l’avance 1D DEM Tâches variées et complexes nécessitant des savoir-faire diversifiés dont la maîtrise de l’emploi de matériel professionnel + coordination en permanence d’une équipe avec compte rendu à sa hiérarchie 5 ans dans le métier ou CQP secteur du déménagement et 2 ans d’expérience dans le métier ou CAP métier et 1 an d’expérience dans le métier Respect des procédures pré-établies + organisation et contrôle des opérations + responsabilité de l’exécution des tâches accomplies par lui ou son équipe Classification des ouvriers du transport de déménagement avant le 1er juillet 2019 Groupe Coefficient Emplois 4 120 D Aide-déménageur. 5 128 D Déménageur. 6 138 D Déménageur professionnel, levageur élingueur. 7 150 D Chef d’équipe de déménagement. Classification des ouvriers du transport sanitaire Catégorie Emplois Emploi A Ambulancier 1er degré fin de scolarité obligatoire niveau VI ou V bis de l’Éducation nationale. Emploi B Ambulancier 2e degré fin de scolarité obligatoire niveau V bis de l’Éducation nationale, titulaire du CCA ou équivalent. Classification des ouvriers de la prestation logistique. Coefficient Emplois 110 L L’opérateur/emballeur réalise les opérations de conditionnement et tâches de remise en conformité des produits détériorés, palettise et filme les palettes, rend compte au gestionnaire de stocks, réintègre les produits reconditionnés dans le circuit de préparation. Le manutentionnaire logistique assure les tâches de manutention de marchandises, de produits ou d’emballages ainsi que de filmage, d’étiquetage, de chargement et de déchargement manuels de marchandises ; renseigne les documents utiles et participe aux inventaires. 115 L Le préparateur de commandes réalise les tâches de préparation des commandes, constitue les emballages. L’agent logistique réalise l’ensemble des tâches incombant au manutentionnaire, il identifie, étiquette et éclate les marchandises et les contrôle quantitativement et qualitativement, il sait prendre les réserves nécessaires, il renseigne les documents administratifs liés aux marchandises, il participe au déchargement des marchandises, il assigne les emplacements, il assure et contrôle le chargement dans les véhicules. 120 L Le contrôleur/flasheur effectue les contrôles quantitatifs et qualitatifs des prestations réalisées en réception, préparation de commandes, expéditions ou conditionnement à façon, il effectue le suivi des colis en entrée ou sortie. L’agent de maintenance d’entrepôt logistique exécute les tâches d’entretien. 125 L Le cariste en prestations logistiques effectue tout mouvement de palettes et procède à toutes les opérations nécessaires aux préparations de commandes, il conduit des engins automoteurs de manutention à conducteur porté bi ou tridirectionnels, à prise latérale, à poste de conduite élevable, à mât rétractable et/ou équipés d’informatique embarquée, il détecte et signale les anomalies constatées sur le matériel. 138 L L’opérateur de ligne en plus des tâches de l’opérateur/emballeur, réalisation des commandes et détection et signalement des anomalies. Classification des employés des transports routiers Classification des employés des transports routiers de marchandises, de voyageurs, du transport sanitaire et du déménagement Groupe Emplois 1 Personnel de nettoyage, gardien sans rondes, veilleur de nuit sans rondes. 2 Personnel de nettoyage gros travaux, concierge, gardien avec rondes, veilleur de nuit avec rondes, surveillant aux portes, garçon de courses, cycliste, garçon de bureau. 3 Employé débutant sans spécialité, employé aux écritures 1er degré, classier-archiviste, dactylographe débutant, mécanographe, polycopieur, adressographe. 4 Employé aux écritures 2e degré, dactylo 1er degré, sténodactylo débutante, perforateur débutant, aide-opérateur débutant, taxateur débutant, employé de transit débutant, commis en douane débutant, classier-archiviste. 5 Dactylo 2e degré, sténodactylo 1er degré, sténotypiste 1er degré, standardiste 1er degré, employé de comptabilité, calculateur sur machines, facturier, taxateur, guichetier voyageurs, encaisseur voyageurs, employé aux messageries voyageurs, surveillant gare routière voyageurs, démarcheur 1er degré, commis en douane 1er degré, aide-magasinier d’entrepôt ou de transit. 6 Correspondancier, archiviste, sténodactylographe 2e degré, sténotypiste 2e degré, standardiste 2e degré, aide-comptable teneur de livres 1er degré, mécanographe 1er degré, perforateur 1er échelon, aide-opérateur, employé de service administratif, commercial, contentieux, technique, d’exploitation, du personnel, facturier dactylographe, téléscripteur, pointeau, surveillant de gare routière, employé aux expéditions et aux arrivages, réceptionnaire, employé de transit ou de service aérien 1er degré. 7 Sténodactylographe ou sténotypiste correspondancier, mécanographe 2e degré, perforateur-vérifieur 2e échelon, caissier, contrôleur de route voyageurs, tarifeur 1er degré, commis en douane 2e degré. 8 Employé principal, aide-comptable teneur de livres 2e degré, contrôleur des trafics voyageurs, démarcheur 2e degré, employé de transit ou de service aérien 2e degré, opérateur 1er échelon, employé de service de groupage aérien 1er degré, employé service commercial déménagement. 9 Secrétaire sténodactylographe ou sténotypiste, mécanographe comptable, perforateur-vérifieur 3e échelon, opérateur 2e échelon, caissier-comptable, employé qualifié de service administratif, commercial, contentieux, technique, d’exploitation, du personnel, employé de transit ou de service aérien qualifié, tarifeur 2e degré, magasinier qualifié, employé de service de groupage aérien 2e degré. Classification des employés du transport de déménagement à compter du 1er juillet 2019 Niveau Technicité/contenu de l’activité Formation/connaissances /expérience Autonomie/responsabilité 2A DEM Tâches d’exécution simples et répétitives Connaissances élémentaires socle de connaissances et de compétences Conformité aux consignes et instructions données, sous contrôle, dans le cadre d’un mode opératoire indiqué ou connu 2B DEM Tâches variées et répétitives Niveau CAP/BEP ou 1re expérience de 6 mois dans le métier ou formation dans le métier exercé Conformité aux consignes et instructions données + autonomie sur les opérations courantes sans recours systématique à une assistance ou à un contrôle hiérarchique, avec compte-rendu régulier, dans le cadre d’un mode opératoire indiqué ou connu 2C DEM Tâches variées pouvant être complexes + coordination occasionnelle de travaux Expérience confirmée 1 an dans l’entreprise ou 2 ans dans le métier ou CAP/BEP ou équivalent/formation dans le métier exercé Autonomie sur les opérations courantes sans recours systématique à une assistance ou à un contrôle hiérarchique, dans le cadre d’un mode opératoire indiqué ou connu + prise de responsabilités sur des initiatives élémentaires et leur réalisation, avec compte-rendu régulier à sa hiérarchie 2D DEM Tâches variées et complexes + coordination en permanence de travaux ou d’une équipe Expérience confirmée 2 ans dans l’entreprise ou 5 ans dans le métier ou niveau BAC ou équivalent Organisation et contrôle des opérations + pouvoir de décision concernant les moyens et méthodes à utiliser dans un cadre défini + responsabilité de l’exécution des tâches accomplies par lui ou son équipe, des moyens et méthodes à utiliser, avec compte-rendu à sa hiérarchie Classification des employés de la prestation logistique Coefficient Emplois 110 L Assistant inventaire il se trouve sous la responsabilité du chef d’équipe logistique, il effectue tout inventaire demandé et des inventaires tournants sur une ou plusieurs références. 120 L Employé d’ordonnancement il planifie la préparation des commandes en fonction des impératifs de livraison. Agent administratif logistique il exécute des tâches administratives permettant de traiter les dossiers de réception, d’expédition, de saisie des stocks ou de transport en réception, il assure les rendez-vous avec les conducteurs et les accueille, il saisit et contrôle les marchandises réceptionnées en expédition il accueille les conducteurs, il émarge les documents, il organise le chargement des camions, il assiste le gestionnaire des stocks, il assure le classement et l’archivage, il saisit des données sur support manuscrit ou informatique et fournit des éléments statistiques. Classification des techniciens et agents de maitrise des transports routiers Classification des TAM du transport routier de marchandises, du transport de voyageurs et du déménagement Groupe Emplois 1 Comptable 1er degré, interprète, sous-chef de quai marchandises, contremaître de manutention, litigeur denrées périssables, agent déclarant en douane adjoint, chef de dépôt activité GM déménagement. 2 Secrétaire de direction, interprète 2 langues, chef de bureau, chef de secteur mouvement voyageurs, chef de quai de gare routière voyageurs, chef d’équipe bagages et messageries, chef contrôleur de trafic voyageurs, agent de service commercial 1er degré trafic intérieur, chef d’équipe d’atelier 1er degré, chef d’équipes contremaître déménagement, régulateur dispatcheur. 3 Chef de bureau, comptable 2e degré, interprète 3 langues, chef de secteur mouvement voyageurs, chef d’équipages et messageries, chef de garage voyageurs, chef de quai marchandises, chef d’arrivages denrées périssables, chef d’agence 1er degré, commis de débarquement, chef de bureau services internationaux, chef d’équipe d’atelier 2e degré, régulateur dispatcheur 4 Chef de bureau, chef de garage voyageurs, chef de gare routière voyageurs, chef de secteur trafic et entretien voyageurs, chef de trafic ou de mouvement voyageurs, chef de camionnage auto marchandises, chef de garage mouvement et entretien marchandises, chef de garage mouvement marchandises, chef d’arrivages denrées périssables, chef d’agence 2e degré, agent de service commercial 2e degré, chef de groupe de transit, chef de groupe magasin, chef d’équipe d’atelier 2e degré, contremaître d’atelier, chef magasinier d’atelier, contremaître technicien déménagement, superviseur régulateur. 5 Comptable principal, technicien sur matériel électronique, programmateur sur matériel électronique, chef de garage voyageurs, chef de secteur trafic et entretien voyageurs, piqueur de chevaux, chef de garage mouvement et entretien marchandises, chef de garage mouvement marchandises, chef d’agence 3e degré, chef d’arrivages denrées périssables, tarifeur 3e degré, contremaître d’atelier, conseiller en déménagement. 6 Chef de bureau principal, chef opérateur, chef de bureau de comptabilité, chef de garage voyageurs, chef de trafic ou de mouvement voyageurs, chef de garage mouvement et entretien marchandises, chef de garage mouvement marchandises, sous-chef de service transit, agent déclarant en douane, contremaître d’atelier, chef d’atelier, chef de bureau de vente déménagement , superviseur régulateur. 7 Chef de bureau de comptabilité, chef de trafic ou de mouvement voyageurs, sous-chef d’exploitation marchandises, chef de service trafic intérieur 1er degré, chef d’atelier. 8 Chef de service trafic intérieur 2e degré, chef de trafic ou de mouvement voyageurs, chef de service de transport et de débarquement, agent de service commercial 3e degré. Classification des techniciens et agents de maîtrise du transport de déménagement à compter du 1er juillet 2019 Niveau Technicité/contenu de l’activité Formation/connaissances /expérience Autonomie/responsabilité 3A DEM Tâches variées + coordination régulière de travaux ou d’une équipe Niveau BAC + connaissances du déménagement ou du métier concerné maîtrise des règles de sécurités des biens et des personnes… Responsabilité de l’exécution des tâches accomplies par lui ou son équipe + évaluation et ajustement des moyens avec information régulière ou continue auprès de sa hiérarchie 3B DEM Tâches variées et complexes + coordination régulière de travaux ou d’une équipe BAC ou expérience de 3 ans dans le déménagement ou dans le métier exercé Responsabilité de l’exécution des tâches accomplies par lui ou son équipe + évaluation et ajustement des moyens en autonomie avec compte-rendu régulier de sa hiérarchie 3C DEM Tâches variées et complexes + coordination permanente de travaux ou d’une équipe Niveau BAC + 2 ou expérience de 6 ans dans le déménagement ou dans le métier exercé Pouvoir de décision concernant les moyens et méthodes à utiliser dans un cadre défini + responsabilité de l’exécution des décisions prises sur les moyens et méthodes utilisés par lui ou son équipe, avec compte-rendu régulier auprès de sa hiérarchie 3D DEM Tâches variées et complexes + coordination permanente de travaux, d’une équipe ou d’un service BAC + 2 ou expérience de 9 ans dans le déménagement ou dans le métier exercé Pouvoir de décision concernant les moyens et méthodes à utiliser + responsabilité des décisions prises sur les moyens et méthodes utilisés par lui ou son équipe ou son service, avec compte-rendu régulier auprès de sa hiérarchie Classification TAM du transport sanitaire Responsable d’exploitation il assure la régulation dans les entreprises où l’organisation du travail le postes classification identique à celle des AM du transport routier de marchandises, du transport de voyageurs et du déménagement Classification TAM de la prestation logistique Coefficient Emplois 150 L Technicien de maintenance d’entrepôt logistique 157,5 L Correspondant du responsable management de la qualité 165 L Chef de quai logistique 200 L Chef d’exploitation logistique Classification des cadres des transports routiers Classification des cadres du transport routier de marchandises et du transport de voyageurs Groupe Emplois 1 Sous-directeur d’un réseau de transports de voyageurs, chef de service commercial des transports publics, chef de services de gare denrées périssables. 2 Chef de service de comptabilité 1er degré, directeur d’un réseau de transports de voyageurs, sous-directeur ou adjoint au chef d’exploitation marchandises, chef d’un garage très important marchandises, directeur de succursale 1er degré. 3 Chef de service roulage denrées périssables », chef de service de transit, d’importation ou d’exportation, agent déclarant en douane hautement qualifié. 4 Chef de service de comptabilité 2e degré, directeur d’un réseau de transport de voyageurs, sous-directeur ou adjoint au chef d’exploitation marchandises, chef des services denrées périssables ». 5 Directeur d’un réseau de transport de voyageurs, sous-directeur ou adjoint au chef d’exploitation marchandises, directeur de succursale 2e degré. 6 Agent d’encadrement ayant la responsabilité d’un service très important. 7 Cadres supérieurs. Classification des ingénieurs et cadres du transport de déménagement à compter du 1er juillet 2019 Niveau Technicité/contenu de l’activité Formation/connaissances /expérience Autonomie/responsabilité 4A DEM Mise en œuvre de la politique de l’entreprise et des décisions de gestion + potentiel encadrement de travaux, d’équipes ou de services Niveau BAC + 5 ou niveau BAC + 3 avec 3 ans d’expérience dans le métier ou BAC avec 9 ans d’expérience dans le métier ou 9 ans d’expérience dans le métier dont 6 ans en tant qu’agent de maîtrise Pouvoir de décision concernant l’organisation du travail, les moyens et méthodes à utiliser dans un cadre défini et restreint + responsabilité des décisions prises et de leurs conséquences sur les moyens et méthodes utilisés, la définition et le contrôle des services concernés et leur suivi + information régulière de sa hiérarchie avec compte-rendu de ses résultats en fonction de ses objectifs 4B DEM Participation à la définition de la politique de l’entreprise + mise en œuvre de la politique de l’entreprise et des décisions de gestion + encadrement régulier d’équipes ou de services BAC + 5 ou BAC + 3 avec 3 ans d’expérience dans le métier ou BAC avec 9 ans d’expérience dans le métier ou 9 ans d’expérience dans le métier dont 6 ans en tant qu’agent de maîtrise Pouvoir de décision concernant l’organisation du travail, les moyens et méthodes à utiliser dans un cadre défini élargi + responsabilité des décisions prises et de leurs conséquences sur les moyens et méthodes utilisés, la définition et le contrôle des services concernés et leur suivi + information régulière de sa hiérarchie avec compte-rendu de ses résultats en fonction de ses objectifs 4C DEM Contribution à la stratégie de l’entreprise + participation à la définition de la politique de l’entreprise + mise en œuvre de la politique de l’entreprise et des décisions de gestion + encadrement permanente d’équipes ou de services BAC + 5 ou BAC + 3 avec 3 ans d’expérience dans le métier ou BAC avec 9 ans d’expérience dans le métier ou 9 ans d’expérience dans le métier dont 6 ans en tant qu’agent de maîtrise Pouvoir de décision concernant l’organisation du travail, les moyens et méthodes à utiliser + responsabilité des décisions prises et de leurs conséquences sur les moyens et méthodes utilisés, la définition et le contrôle des services concernés et leur suivi avec compte-rendu de ses résultats en fonction de ses objectifs Classification des cadres du transport routier de déménagement avant le 1er juillet 2019 Groupe Emplois 1 Directeur de service commercial national. 4 Directeur d’établissement et directeur de service commercial international. Classification des cadres de la prestation logistique Coefficient Emplois 100 L Responsable management de la qualité. 106,5 L Chef de projet. 113 L Directeur d’exploitation logistique. 119 L à 132 L Directeur conditionnement à façon. Directeur d’un ou plusieurs sites logistiques. OPCO convention collective du transport routier – Formation des salariés L’Opco mobilités est l’OPCO des salariés des transports routiers. Grâce aux cotisations payées, l’OPCO financent la formation professionnelle continue des salariés, il a aussi pour mission d’informer et de former des jeunes et de former des salariés et de prendre en charge le financement des bilan de compétences. Site internet Code du travail numérique à télécharger Cet article vous a plu ? Notez le !

convention collective transport routier de marchandise 13eme mois